反正在这些国家，只要保证那些能坐得起飞机的人方便就够了。

    所以从六十年代开始就举全国之力，在那个航空业还没有高度集成化的年代，冲出一条走小型化飞机的独立之路。

    起码上辈子到荆小强在百老汇，知晓的也是巴西占据了私人商务机市场几分之几的份额。

    而很多花旗国内支线航班也用的巴西小客机。

    这里面当然有同属意识形态，欧美国家没有封杀巴西能够分一杯羹的原因，主要还是巴西这个类别对国际大型飞机公司没威胁。

    人家都在干线大飞机上面厮杀，不愿做这个小分类。

    陆天宏也早就给荆小强谈过这点，我们也有辽阔的西部地区，通用机场建设和小型飞行器必然会是解决温饱之后追求的更高目标，更不用说军事方面的巨大意义了。

    巴西这些优势都是国内航空产业的急需。

    荆小强的确有觊觎之心。

    却想不到完全是他自己把局面带到了如今这样。

    其实到九十年代初，巴西飞机产业就快崩了，94年被迫改制私营化推向市场，然后到97年国家托底掏十亿美元来挽救巴西飞机公司。

    结果意想不到的金融危机从东南亚呼啸而来！

    政府拿不出这笔钱了！

    这也就罢了，本来这条时间线上还有法西兰达索航空公司出资购买两成股票。

    谁知荆小强在世界杯上那颇为偶然的操作，不但结了点“善缘”，也让巴西人对法西兰有点抵触。

    所以本来应该是政府跟达索航空联手挽救了巴西飞机公司，现在两条线都显着不如荆小强。

    他是世界首富，他是互联网新贵，他是国际艺术家，也是世界知名足球俱乐部老板，他带走了一群巴西的女儿，却善待帮助她们非常公正。

    每样都深得巴西人喜爱。

    更重要的是去年的二十亿美元，荆小强毫无拖欠和附加条件的就划拨过来，救了那会儿的政府燃眉之急。

    现在又是十来亿美元的飞机购置，上十亿美元的建设投资。

    这种好口碑，让官方和企业方都很希望他来参与投资。